在飙升至历史高点后，集运运价今年首次大幅回调，价格下跌可能成为新常态，波动或将是2022年的主基调，但这并不意味着市场终于降温，全球供应链危机可能最快也要到明年年中才能解除。

危机至少持续至2022年底，波动将是2022年主基调
       

高盛经济学家Ronnie Walker近日指出，目前约有77艘集装箱船在洛杉矶港和长滩港附近排队等候，船上货物价值高达240亿美元，“拥堵与运输成本的状况可能至少持续至2022年年中，因为美国港口的供需失衡问题没有立即解决的方法”。
       

他补充称：“虽然未来会有所缓解，但到明年年中之前，拥堵状况会在一定程度以上，我们的分析师也预计，至少明年运价仍会明显高于疫情前水平。”
       

日本海洋网联船务（ONE）的观点则更加悲观。ONE首席执行官Jermy Nixon警告称，除非政府介入解决混乱情况，否则威胁全球经济的供应链危机很可能会一直持续到2022年末甚至2023年初。
       

Nixon表示，美国可能是特别令人担心的地区，因为明年5月美西集装箱港口的码头运营商和工人即将进行劳资协商，可能造成更多乱象，“目前看不到立即改善的迹象”。他敦促各国政府增加投资，提高港口、铁路、仓库和公路系路的运输能力。
       

咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen近日也表达了类似观点，Jensen表示，波动将是2022年的主基调。全球集装箱航运业正进入波动期，并将在航运旺季之后延续很长一段时间，市场难以恢复到疫情前的状态。市场将出现极端波动，特别是即期运价。
       

Jensen表示，北美供应链困局缓解可能需要6个月的时间，甚至可能要等到2022年下半年。港口拥堵缓解的过程或有所反复，被困运力被释放出来后，将在亚洲出口港装载货物，之后运抵进口港或将再次造成拥堵并推高运价，直至2023年新一波新造船交付之时。
       

Jensen表示：行业经历了快速成长阶段，也遭遇过运力大量过剩的困局。尽管未来还会出现运力过剩的情况，但投入运营的运力与最大运力之间的差距将小于过去。
       

他强调说，未来合同风险管理将愈发重要，托运人和承运人需要合理分配相对稳定的合同市场和波动的现货市场。Jensen表示，跨太平洋航线运价有所下降，但只要需求仍然大于供给，运价仍将受到支撑。
       

总部设在菲律宾的国际集装箱码头服务公司(ICTSI)负责人Christian Gonzalez说：“我认为这是一场非常持久的危机，至少在港口和陆地方面，特别是在美国这样的地方，这将是非常艰难的。”“从跨太平洋的角度来看，这将在一段时间内相当混乱，这不是在系统中增加船舶就能解决的问题，这将会造成更大的积压。”
      

Gonzalez表示，由于卡车短缺等物流问题对陷入堵塞的供应链构成压力，加上贸易反弹驱动货运量增长，全球航运货物流动面临“非常持久的”干扰。

运价回落，价格下跌很可能成为新的常态
      

自疫情爆发以来，航运成本一直居高不下，跨太平洋货运成本比去年同期高出约4倍，比疫情前的水平高出10多倍。与此同时运输时间也大幅增加，船运和集装箱周转延误，5月以来从中国港口到美国洛杉矶和长滩港的平均运输时间已从19天增加到36天。
       

不过，随着中国圣诞节出口季放缓，最近集运价格出现下跌。根据在线集装箱租赁和交易平台Container xChange的数据，自9月底以来，中国40英尺集装箱的平均售价已下跌22.5%，本周降至6598美元。就集装箱租赁而言，十一长假期间中美段集装箱单程租取费平均下降了35%，至1800美元。
       

本周，普氏对北亚至美西航线运价的最新评估为8800美元/FEU，低于上周的8950美元/FEU，该条航线的运价在10月初曾达到9000美元/FEU的历史最高水平。
       

Container xChange的数据显示，全球46个港口的平均集装箱价格出现了温和回落。集装箱市场价格调整的同时，中美之间的运输成本也出现了下降。根据全球货运预订平台Freightos的数据，目前亚洲至美国的运价较9月份的峰值低了16%。
       

Container xChange认为，价格的下降暂时缓解了全球集装箱短缺危机，零售商正打算在圣诞节假期前囤积库存，价格下跌很可能成为新的常态，这或许是市场企稳的早期迹象。不过，该公司也指出，这种平静很可能是短暂的，正如零售商将旺季订单提前以应对延误一样，春节前后的另一个海运货运高峰也可能提前到来。
       

近期，美国总统拜登宣布扩大洛杉矶港口的装卸能量，开始进行24小时全天候运营。尽管如此，集运公司认为，就算码头工人愿意24小时工作，但由于2020年美国加州通过禁止非标准排放车辆上路的法案，造成美国一半的卡车司机无法从洛杉矶或长滩港取货。迄今为止，美国港口的拥堵状况几乎没有改善。
       

咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Jensen表示，与油运和散运等板块的情况相似，集装箱航运业的波动性有利于提升其利用率。“运价突然飙升十倍，然后在某个时刻下降，这不应该被视为百年一遇的事件，而是十年一遇或十年两遇的事件。”