据香港《南华早报》网站报道，随着需求增加，中国运往东南亚的运费增长了10倍。

　　在农历新年前夕的高峰季节，从中国运往周边亚洲国家的货物运费呈现暴涨，加剧了被新冠疫情扰乱的已然过热的全球运输市场。

　　过去一个月，宁波出口集装箱运价指数（NCFI，反映的是从世界货物吨位计算的最大港口宁波舟山港出发的集装箱船只的即期运费）的东南亚国家航线运价出现暴涨，达到历史最高水平，从10月底到本月第一周，运抵泰国和越南的货物运费上涨了137%，而新加坡-马来西亚线路的货物运费也上涨了49%。

　　广东省一家物流公司的经理严志扬（音）说，从深圳运抵东南亚的20英尺集装箱，疫情之前运费大约为100美元至200美元，但是疫情以来运费涨至10倍，从1000美元至2000美元不等。

       严志扬（音）说：“运往各个目的地的运费多次涨跌。有时，某个地方的出口需求突然增加，于是当即推高运费。等到需求稍微冷却一点时，运费就会下降。但是，整体上，运费涨了几倍。”

　　与此同时，大连一家货运代理公司经理周杰（音）说，过去两个月，运抵韩国的货运费用也迅速上涨。

　　周杰（音）说：“整体上，年初以来，其他线路的运价一直在暴涨，但是韩国线路是在过去两个月内开始迅速上涨的，现在每个20英尺的集装箱的运费已达1600美元，正常时期为200美元。”

　　分析家说，由于农历新年前需求增加，第4季度是亚洲内部货运线路的传统高峰期。但是，疫情也进一步推高了市场价格。

　　最近一波疫情之后，东南亚国家逐渐重新开放，工厂复工推高了材料需求。

　　与此同时，第3季度以来，很多货运公司向跨太平洋线路增配了货运船只。据行业知情者透露，第3季度期间，黑色星期五和圣诞出口季前夕需求增加，导致最近几个月短途线路货运紧俏。

　　据当地媒体报道，专门从事亚洲内部线路运输业务的台湾万海航运公司12月份宣布各条线路的运费都要上调。

　　12月2日，一位公司经理说，预计农历新年前夕，亚洲内部线路的货运需求将非常旺盛，与此同时疫情有所缓和的东南亚工厂已经复工，而中国大陆也摆脱了电力不足的影响。

　　由于需求持续增长，东南亚各大港口的拥堵现象继续加剧。

　　根据马士基航运公司的最新市场统计，在马来西亚的丹戎帕拉帕斯港，截止11月底集装箱拥堵仍然非常严重，影响了某些东南亚目的地的货物接收。

　　马士基航运公司说，展望未来，主要由亚洲10个国家组成、明年1月1日生效的《区域全面经济伙伴关系协定》将预示着亚洲贸易进入一个新时代。

　　据货运预订平台弗雷托斯货运公司统计，中美海运线路9月份每个40英尺集装箱的运费已超过2万美元，最近几周保持稳定，但是由于拥堵严重，运价仍然非常高昂。

　　弗雷托斯货运公司波罗的海指数显示：本周，从中国运往美国西海岸的每个40英尺的集装箱运费已达14924美元，比去年同期涨了285%。与此同时，亚洲运抵美国东海岸的货物运费本周创下17195美元的记录，比去年同期涨了250%。

　　弗雷托斯货运公司研究处负责人朱达·莱文说：“归根结底，高运费和拥堵是始于疫情初期的消费性开支从服务业向产品转变的结果。”

　　他还说：“新冠病毒新毒株——‘奥密克戎’变异株的传播有可能进一步推迟服务业开支回归。”